материалов. Два типа втулок-биметаллические и из спекаемых материалов, стандартизированы. Размеры втулок биметаллических приведены в табл. 18.38, а втулок из спекаемых материалов - порошков железа или бронзы-в табл. 18.39. Втулки подшипников скольжения устанавливают в отверстия стенок корпусной детали (рис. 14.1, а), в отверстие паразитного зубчатого колеса (рис. 14.1, б), в отверстие муфты сцепления, свободно сидящей на валу (рис. 14.1, в) и др.

Рис. 14.1

Нередко оказывается удобным опоры скольжения валов и осей выполнять в виде отдельных комплектов. В этих случаях втулки ставят в корпуса подшипников, которые затем устанавливают на машине.

Рис. 14.2

Корпуса подшипников бывают двух видов: неразъемные и разъемные. На неразъемные корпуса имеются ГОСТ 11521-65...ГОСТ 11525- 65, а на разъемные - ГОСТ 11607...ГОСТ 11611-65.

Размеры корпусов приведены в указанных стандартах, а также в справочнике [1].

На рнс. 14.2 показаны конструкции неразъемных корпусов. Опорная плоскость подшипников по рис. 14.2, а параллельна, а по рис. 14.2, б, в, г перпендикулярна к оси основного отверстия. Это позволяет устанавливать их как иа горизонтальных, так и на вертикаль- ных стенках узлов.

Рис. 14.3

Неразъемные корпуса очень просты в изготовлении. Однако сборка узла при неразъемном корпусе не всегда удобна, а иногда н невозможна.

Разъемные корпуса облегчают монтаж валов и допускают регулировку зазоров в подшипнике; применяются в общем и особенно в тяжелом машиностроении. В корпусах крьшжа крепится игпильками. Что&л предотвратить боковое относительное смещение крышки и корпуса, разъем вьшолняют ступенчатым. Однако это усложняет изготовление подшипника. Поэтому в последнее время разъем делают по 0Й1НОЙ плоскости, а крышку фиксируют относительно корпуса двумя кеййческими штифтами. Встречаются также конструкции разъемных корпусов с плоским разъемом без штифтов.

Разъем корпуса лучше выполнять перпендикулярно к действию радиальной нагрузки. Плоскость разъема корпусов нередко выполняют непараллельно плоскости основания.

На рис. 14.3 изображены конструкции подшипников скольжения с разъемным корпусом. При разъемных корпусах применяют два вкладыша. Их выполняют без буртиков, с одним и с двумя бурти-

ками (рис. 14.4). Толщина стенки вкладыша б=(0,035...0,25)+2,5 мм, где d - диаметр цапфы вала, мм.

На наружной поверхности вкладышей около буртиков иногда делают канавки по ГОСТ 8820-69.

Вкладыши без буртиков применяют при действии в опоре только радиальной нагрузки. При наличии, кроме радиальной, также и односторонней осевой нагрузки используют вкладыши с одним упорным буртиком. Если же в опоре вала действует осевая нагрузка в двух направлениях, то вкладыши должны иметь

<!с.Т

Рис. 14.4

один или два упорных буртика.

Вкладыши должны фиксироваться в корпусе от поворота и осевых смещений. Два буртика вкладышей не только воспринимают осевую нагрузку, но и одновременно фиксируют вкладыши от осевых смещений относительно корпуса. Поэтому часто вкладыши с двумя буртиками применяют в опорах, где осевая сила совсем отсутствует или действует в одном направлении. Нужно иметь в виду, что выполнение сопряжения по буртикам требует точного выдерживания размеров между торцами корпуса и между буртиками вкладыша, что удорожает изготовление подшипника. Применение без надобности вкладышей с двумя буртиками не рекомендуется.

Наиболее распространено фиксирование вкладышей относительно корпуса короткими цилиндрическими штифтами или втулками. На

dH7/mS

Рис. 14.5

рис. 14.5 даны примеры фиксирования вкладышей. Отверстие в фиксирующей втулке используется для подачи масла в подшипник. Заметим, что штифты и втулки фиксируют вкладыши одновременно от поворота и от осевых смещений.

В единичном и мелкосерийном производстве чаще всего применяют более простые в изготовлении вкладыши из недорогих антифрикционных материалов: антифрикционного чугуна, текстолита, прессованной древесины и безоловянных бронз.

В крупносерийном и массовом производстве используют биметаллические вкладыши, в которых тонкий антифрикционный слой наносится на стальную, чугунную, а в ответственных подшипниках - на бронзовую основу. В массовом производстве широко распространены вкладыши, штампуемые из биметаллической ленты. В качестве антифрикционных материалов применяют: оловянистые и свинцовистые бронзы, баббиты, а также некоторые! неметаллические материалы (нейлон, фторопласт, текстолитовая крошка и др.).

Подшипники скольжения нормально работают при строгой па-